Kawasaki VN2000

Тип  двигателя 4-х тактный, двухцилиндровый, V-образный
Рабочий объем, см3  2053
Клапанный механизм  OHV (верхние клапаны), 8 клапанов
Топливная система  электронный впрыск топлива (EFI), корпуса дроссельных заслонок Keihin 2 х 46 мм
Стартер  электрический
Зажигание  цифровое
Система смазки  принудительная, масляный насос
Максимальная мощность, кВт (л.с.)  76 (103) / 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м  177 при 3200 об/мин
Трансмиссия

Коробка передач  5-ступенчатая
Главная передача  ременная
Сцепление  многодисковое в масляной ванне
Рама  дуплексная, из высокопрочной стали
Наклон вилки, град.  32°
Вылет вилки, мм  182
Подвеска передняя  49-мм телескопическая вилка
Подвеска задняя  маятниковая, с 8 уровнями регулировки
Тормоза
Передние (поршни)  двойные, дисковые (300 мм) — 4 поршня
Задние (поршни)  одинарные дисковые (320 мм) — 2 поршня
Размеры
Длина, мм  2535
Ширина, мм  1025
Высота, мм  1155
Колесная база, мм  1735
Дорожный просвет, мм  135
Высота по седлу, мм  680
Сухой вес, кг  340
Объем бака, л  21

инфа от сюда

Honda Accord Coupe

Honda Accord Coupe
Видимо, такова уж человеческая натура: зимой хочется закутаться в теплый клетчатый шарф и усесться в любимый полноприводный вседорожник, а летом – натянуть пеструю майку и прыгнуть в спортивную легковушку.
И дело не столько в январских морозах, когда полный привод прибавляет уверенности на местами обледенелой дороге или в июльских отпускных марафонах, когда за месяц необходимо исследовать половину автобанов Европы, а все дело – в чувствах. Ведь, собственно, летом желания самовыразиться достигает своих граничных пределов. Именно так в гардеробе появляется яркое платье, в веранде разноцветные шторы, а в гараже – экстраординарный Honda Accord Coupe.

Последний раз мы «общались» с Honda Accord Coupe относительно давно, и поэтому уже успели соскучиться (см. «Тест-Драйв» № 9 за 2005 г.). Предыдущее его поколение отличалось хорошим комфортом, отличными ходовыми качествами, стильным исполнением салона. Но, вот чего ему недоставало – так это внешней выразительности (имеется в виду только купе). Согласитесь, облик современный и целостный, лаконичный и стремительный, но никак не запоминающийся…
Сегодняшний Accord, уже восьмого поколения, кардинальным образом изменился, он настолько прибавил яркости, что контраст с предшественником виден даже невооруженным глазом. Плавные линии крыши подтянутого кузова и большой мускулистый капот гармонируют с хромированной шестиугольной решеткой радиатора и крупными выразительными фарами. Массивные бамперы и утонченная линия остекления, уходящая вверх, придают еще большей поджарости и собранности. Автомобиль предлагается в шести разнообразных цветовых вариациях, каждая из которых по традиции имеет свое оригинальное название. Синий, к примеру, именуется как Belize Blue Pearl, красный – San Marino Red, а белый (цвет тестируемого автомобиля) – Taffeta White.

Accord в восьмой генерации возрос в размерах. Он на 8 см длиннее, на 2,7 см шире и на 2,3 см выше предыдущего купе. Колесная база увеличилась на 6 см. Кузов стал более прочным (за счет использования новой стали, усиленных лонжеронов, специальных балок внутри пола). Кроме того, причастны к спасению человеческого здоровья передние и боковые подушки безопасности, надувные шторки и активные подголовники. Итог – высокая оценка защиты водителя и пассажиров (5 «звезд») при фронтальном краш-тесте по методике американской администрации безопасности дорожного движения NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
Техническую сторону нашего знакомства начнем с двигателей. Покупатели могут выбрать один из двух вариантов, оба бензиновые: 4-цилиндровый 2,4-литровый мощностью 190 л. с. при 7000 об/мин и крутящим моментом 220 Н·м при 4400 об/мин, а также V-образная «шестерка» объемом 3,5 л мощностью 268 л. с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 336 Н·м при 5000 об/мин. Моторы оснащаются многоточечным впрыском, системой интеллектуального изменения фаз газораспределения, электронной педалью акселератора, а 6-цилиндровый мотор может быть также оборудован системой отключения цилиндров (в случае работы в паре с автоматической коробкой передач) и впускным коллектором с изменяемой геометрией (в случае работы с «механикой»). Покупатель в обоих случаях имеет выбор между механической или автоматической 5-ступенчатыми коробками передач, и лишь с V6 «механика» будет 6-ступенчатой со сближенными передаточными числами. В тест-драйве принимал участие автомобиль с 3,5-литровым мотором и «автоматом».
Подвески всех колес независимые, передняя – пружинная «двухрычажка», что не совсем стандартно для переднеприводных автомобилей, сзади – многорычажная схема с пружинами в качестве упругих элементов. Под капотом – намек на усиленную работу над управляемостью в виде распорки между «чашками» амортизаторов. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, спереди вентилируемые. Колесные диски в базовой комплектации 17-дюймовые, а в нашем варианте – на размер больше, с резиной 235/45 R18. Не оставили без дела и помогающую водителю электронику: кроме стандартной антиблокировочной системы ABS здесь есть помощник экстренного торможения Brake Assist, система электронного распределения тормозных усилий EBD, система стабилизации VSA и контроля давления в шинах TPMS.

«Наш» Accord был в максимальной комплектации EX-L V6. Она отличается от других в выгодную сторону благодаря наличию многих определяющих опций. Здесь обязательно будут 2-зонный климат-контроль, кожаная обивка салона, обогрев сидений с электроприводами водительского, мощная аудиосистема с проигрывателем МР3-дисков и чейнджером, а среди опций – спутниковая навигационная система. Внешне такая машина, кроме упомянутых выше дисков, отличается «двухствольной» выпускной системой, наличием противотуманных фар, спойлера и хромированных дверных ручек.

Попадая в салон, о присутствии некой внешней агрессии напрочь забываешь. Oн очень «плавно», добротно и качественно скроен, что даже визуально, особенно в светлой его вариации, настраивает на спокойствие и комфорт. Передняя панель выполнена в характерном присущем Honda стиле, с функционально нагруженной центральной консолью. В ее вершине – дисплей бортового компьютера, внизу – клавиатура управления «всем и вся», между ними – центральные дефлекторы обдува. Клавиши разделены по ункциональным блокам: блок управления климат-контролем, блок управления аудиосистемой и блок управления бортовым компьютером. Причем регуляторы температуры для водителя и переднего пассажира выполнены в виде не фиксирующихся «качающихся» селекторов. При беглом взгляде кажется, что панель излишне перегружена клавишами, на самом деле, это не совсем так. При некоторой привычке находить ту или иную кнопку не составит большого труда, но отвлечься от процесса управления все же придется. Приборная доска состоит из четырех основных циферблатов: указатель температуры охлаждающей жидкости, тахометр, спидометр и указатель уровня топлива. Посредине между стрелочными приборами разместился небольшой информационный дисплей и индикатор режима автоматической трансмиссии. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона, а сам руль содержит клавиши управления аудиосистемой и круиз-контролем. Клавиша отключения системы стабилизации расположилась слева от руля.


Большие просторные кресла уютно принимают в свои объятья. Передние сиденья снабжены выраженной боковой поддержкой. Водительское кресло оборудовано большим количеством электрических регулировок. Можно не только поменять наклон спинки или горизонтальное положение сиденья, но и изменить высоту подушки (отдельно передней и задней ее части) или настроить поясничный подпор. Диапазон этих регулировок поистине впечатляет. При проведении тест-драйва удобно устроиться получилось как у низкорослого (рост 1,67 м) худощавого, так и у высокого крупного водителя (рост 1,90 м), причем у последнего еще оставалось как минимум десяток сантиметров от макушки до потолка. На задние сиденья в Accord Coupe удобнее попадать через правую сторону. Именно пассажирское сиденье оснащено так называемой «памятью» – то есть занимает последнюю выбранную позицию при возврате в рабочее положение. Да и отъезжает оно дальше к передней панели, нежели водительское, обеспечивая вполне удобный проход. Задний диван рассчитан на троих пассажиров, о чем говорят три подголовника и три ремня безопасности, но все же такой компании здесь будет тесновато. А вот двоим здесь в самый раз, они смогут провести в комфорте не один десяток километров. Увеличение геометрических размеров автомобиля как нельзя кстати пришлось именно задним местам. Пассажир ростом до 1,80 м совсем не чувствует себя ущемленным, и это при ниспадающей линии стекла и слегка заваленных задних стойках.
Обзорность с места водителя вполне достаточная. Несмотря на стремительный внешний вид, хитросплетение толстых стоек крыши и форм трехобъемного кузова, рассмотреть все объекты вокруг автомобиля просто. Небольшого привыкания потребует правый габарит кузова, зато угловатая форма капота позволяет подъезжать к стене или бровке практически вплотную. Передние стойки лобового стекла отнесены далеко от глаз водителя, поэтому в городских 90-градусных поворотах не будут таить за собой препятствий. Наружные зеркала заднего вида среднего размера вмещают в себя всю информацию, необходимую для безопасных перестроений и парковок.
Багажник на удивление неплох, очень даже неплох, особенно учитывая класс автомобиля. Погрузочная высота сравнительно небольшая, а широкий багажный проем позволит уложить сюда чемодан. Объем багажного отделения в 337 л увеличивается путем трансформации спинки заднего дивана. Теперь в таком варианте можно с легкостью отправляться на горнолыжный курорт, прихватив с собой любимые лыжи.


Сядем за руль и опробуем новый Accord на дороге. Тихий бензиновый двигатель можно услышать лишь при быстрых разгонах. В этом заслуга не только механиков, занимавшихся «железом», но и компьютерщиков. Система шумоподавления ANC (Active Noise Cancellation) при помощи микрофонов, расположенных в салоне, улавливает шум, после чего через громкоговорители аудиосистемы производит его в противофазе. Динамика 3,5-литрового V6 поначалу показалась не совсем той, какую мы ожидали, ее во многом скрадывала адаптивная коробка передач. После нескольких продавливаний педали акселератора до упора все вернулось на свои места: задержки на управляющее команды водителя минимальны, а переключения быстрые и комфортные. Через десяток минут поездки за рулем водитель обретает взаимопонимание с автомобилем и даже не возникает вопросов по поводу того, что «автомат» – обычный, без псевдоручного режима. При езде по гористой местности поможет система Grade Logic Control: датчики анализируют угол наклона автомобиля касательно продольной оси, и, например, при движении в гору коробка передач автоматически включает пониженную ступень.

Напористые разгоны сменяются понятными и точными торможениями – с этим у Accord Coupe все в порядке. Неровности столичных дорог купе на 18-дюймовых колесах проглатывает уверенно...
инфа от сюда

Hyundai Sonata

Коробка передач Автомат с функцией ручного переключения
Объем двигателя, мл 3342
Мощность, л.с. 246/6000
Топливо Бензин
Расход по городу, л 14.8
Безопасность Hyundai Sonata 3.3 AT
Количество подушек безопасности  6
Подушки безопасности  Фронтальная водительская, Фронтальная переднего пассажира, Боковые передние, Шторки
Вспомогательные системы торможения  Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система распределения тормозных усилий (EBD), Система экстренного торможения (Brake Assist)
Антипробуксовочная система (ASR)  Есть
Система курсовой устойчивости (ESP)  Есть
Иммобилайзер  Есть
Противоугонная система  Есть
Система помощи при парковке  Парктроник задний
Фиксаторы для детского сиденья ISOFIX  Есть (Подобрать детские автокресла с Isofix)
Внешнее оснащение Hyundai Sonata 3.3 AT
Электропривод боковых зеркал  Есть
Обогрев боковых зеркал  Есть
Фары  Галогеновые
Передние противотуманные фары  Есть
Обогрев заднего стекла  Есть
Диски  Легкосплавные
Внутреннее оснащение Hyundai Sonata 3.3 AT
Электрические стеклоподъемники  Передние и задние
Усилитель руля  Гидроусилитель
Панель приборов  Аналоговая
Бортовой компьютер  Есть
Тахометр  Есть
Центральный замок  С дистанционным управлением
Регулируемая рулевая колонка  По высоте, По вылету
Электропривод сидений  Есть
Отделка салона  Кожа
Обшивка сидений  Кожа
Подогрев сидений  Передних
Кожаная оплетка рулевого колеса  Есть
Мультируль  +
Удобства Hyundai Sonata 2008Sonata 3.3 AT
Аудио  Аудиосистема с CD-чейнджером
Система вентиляции  Климат-контроль
Пылевой фильтр салона  Есть
Круиз-контроль  Обычный
Габариты, масса и объемы Hyundai Sonata 3.3 AT
Длина  4800 мм.
Ширина  1832 мм.
Высота  1475 мм.
Колесная база  2730 мм.
Передняя колея  1565 мм.
Задняя колея  1550 мм.
Клиренс (высота дорожного просвета)  160 мм.
Снаряженная масса  1632 кг.
Полная масса нет данных
Объем багажника  462 л.
Объем топливного бака  70 л.
Диаметр разворота  10.92 м
Кузов Hyundai Sonata 3.3 AT
Тип кузова  Седан
Конструкция кузова  Несущая
Класс  D
Количество мест  5
Количество дверей  4
Двигатель Hyundai Sonata 3.3 AT
Тип двигателя  ДВС
Расположение цилиндров  V
Количество цилиндров  6
Клапанов на цилиндр  4
Объем двигателя  3342 куб. см
Максимальная мощность  246/6000 л.с. при об/мин
Максимальный крутящий момент  304/3500 Нм при об/мин
Степень сжатия  10.4
Расположение двигателя  Впереди, поперечно
Система питания  Распределенный впрыск
Токсичность  Euro 5
Тип топлива  Бензин
Расход по городу  14.8 л. на 100 км
Расход по трассе  7.4 л/100 км.
Расход смешанный  10.1 л/100 км.
Динамика Hyundai Sonata 3.3 AT
Разгон до 100 км/ч  7.7 с
Максимальная скорость  230 км/ч
Трансмиссия Hyundai Sonata 3.3 AT
Тип привода  Передний
Коробка передач  Автомат с функцией ручного переключения
Число передач  5
Подвеска/Ходовая часть Hyundai Sonata 3.3 AT
Передние тормоза  Дисковые
Задние тормоза  Дисковые
Передняя подвеска  Независимая двухрычажная
Задняя подвеска  Независимая многорычажная
Передние колеса  225/50 R17
Задние колеса  225/50 R17
Размер дисков нет данных
Техобслуживание и гарантия Hyundai Sonata 3.3 AT
Гарантийный период  3 года
Пробег  100 000 км.
инфа от сюда

Lotus Evora Endora GT 2011

Evora Enduro GT concept - это усовершенствованная версия, показанного на подиуме Evora GT4, предназначенного для участия в гонках на выносливость. Enduro был разработан компанией Lotus Motorsport при участии ведущего дизайнера Nicola Scimeca.
Enduro является базовой моделью из которой будет построен автомобиль GT2/GTE, омологированный FIA и ACO для участия в гонках на выносливость.
Атмосферный двигатель Эндуро V6 объемом 4 литра имеет максимальную мощность 440 л.с. при 7000 об./мин. и крутящий момент 459 Н/м, что обеспечивает автомобилю, который весит всего 1160 кг, весьма незаурядную динамику.

Инфа от сюда

Gilera Runner 650

Этот мирный немецкий скутер способен испортить настроение не только любому «стритрейсеру», но и иному тру-байкеру, решись тот на светофорные гонки. Немудрено: под личиной огламуренного Runner скрывается 75-сильный V2 от SV650.

В потоке на него и внимания-то особого не обратишь. Ну, затюненый Runner. Ну, колеса не 12-ти, а 14-дюймовые; ну, заднее сильно отклячено назад. Вот только почему вместо мотора мотоциклетный маятник, а на месте стоп-сигнала два «прямотока»?

А мотор-то и скрыт от общественности! Под задним пластиком Runner места не слишком много, тем не менее после многочисленных переделок и доработок рамы, туда удалось впихнуть мотор от карбюраторной SV650. Пришлось, правда, заново делать выпускную систему и городить сверхкороткие «нулевики» – зато пластик резать не понадобилось. Ну почти: «передний» карбюратор и один из шлангов системы охлаждения все же потребовали вырезать дырки в облицовке, а под второй радиатор передний пластик так и вовсе перекроили основательно. Ну и, соответственно, пришлось вырезать технологические отверстия в поликах под лапки КП и заднего тормоза (последняя, к слову, сделана с выдумкой – на основе гаечного ключа на 14).

А вот на переделки шасси патронов не жалели. Особенно, если это было продиктовано соображениями устойчивости – раз с крутильной жесткостью дела сильно хуже, чем у SV, придется обеспечивать стабильность поведения хотя бы на прямых и по возможности тормозную динамику. Поэтому вилку и 14-дюймовые колеса взяли у Х9, но добавили спереди второй диск, перья просадили в траверсах, тормозные машинки и суппорты поставили от того же SV – а сузучий маятник укорачивали по-минимуму. Оттого аппарат выглядит приземистым и компактным, а что заднее колесо отклячено назад – ну так наряду с «дропом» это самый писк скутерной моды!

Писк, пошедший, между прочим, от давней забавы англичан – инсталляции в Lambretta мотора от RD350. Производимой (по сей день, к слову) с той же целью: издеваться над юными стритрейсерами, всерьез полагающими, что их GSi или «стиха» – офигенно мощная тачка. Тем более по сравнению с какой-то там «табуреткой»…

Имя: STN Runner 650
Постройка: Кристиан Буш, Гамбург
Двигатель: SV650, ФНС, радиаторы Runner 180 + RD350, выпуск самостоятельного изготовления (2-2).
Шасси: рама на основе Runner, маятник на основе SV650, передняя вилка и колеса (доработаны) Piaggio X9 250, тормозные диски Piaggio X9 (передние Malossi), машинки и суппорты SV650.
Приборная панель Koso, «альтернативный» пластик. 

Инфа от сюда



BMW S1000RR

BMW S1000RR

BMW S1000 RR  — спортивный мотоцикл (Супербайк) серийного производства BMW Motorrad. На гоночной версии этого мотоцикла ездила команда пилотов BMW Motorrad Motorsport на чемпионате мира по езде на мотоциклах. Мотоцикл был представлен в Мюнхене в апреле 2008 года. Разгон до 100 км/ч происходит за 2,1 с. Максимальная скорость мотоцикла 299 км/ч.

Технические особенности
Мощность двигателя составляет 193 л.с при 13000 об/мин и максимальный крутящий момент 112 Нм при 9750 об/мин.
Из-за снаряженной массы 204 кг (206,5 кг с Race ABS), это самый легкий спортивный мотоцикл в классе 1000 см3. Масса сухого 183 кг.
Есть система Race ABS предназначеная для эффективного и безопасного торможения. Масса системы составляет 2,5 кг.
Стоит система контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) препятствует пробуксовке заднего колеса повышая безопасность вождения.
Водитель мотоцикла может выбрать режим езды: на мокром покрытии, дороге, гоночной трассе со спортивными шинами и гоночной трассе со сликами, таким образом перенастраивая ABS и DTC.
Наличие системы HP Gearshift Assistant (Quickshifter). Переключение передач без выжима сцепления.
Соответствует всем требованиям по защите окружающей среды. Также имеет потенциал для будущих требований законодательств по выбросу CO2 так-как имеет два регулируемых катализатора а также электронный блок управления двигателем.
Отличная управляемость при езде на высоких скоростях и при торможении.
Хорошая аэродинамика.
Рама состоит из алюминиевого сплава.
Диаметр дисков 320 мм, толщина 5 мм.

Плюсы
Самый динамичный серийный мотоцикл 2010 года
Можно выбирать режим езды.
Если повысятся требования по защите окружающей среды то можно уменьшить выброс за счёт регулировки катализаторов и настройки электронного блока.
Стоит сигнализация.
 
Минусы
Высокая стоимость мотоцикла.
Довольно высокая стоимость тех обслуживания.
Динамические показатели
Рекордно мощный двигатель класса 1000 см3 и отличная управляемость наделяют BMW S1000RR непревзойденными динамическими характеристиками среди всех крупно серийных мотоциклов 2010 года, замеры проведённые различными мото изданиями демонстрируют 174-176,5 л.с при 13000об/мин  на заднем колесе что соответствует заявленным 193 л.с на коленчатом валу. В сравнительном тесте Master Superbike 2010 мотоцикл показал 192 л.с. на коленчатом валу при 13000 об/мин., 1 км. с места мотоцикл прошёл за 18,5 с. с развив 285 км/ч. Классическая дистанция 1/4 мили была пройдена за 10,1 с. со скоростью 235км/ч. На кольцевой трассе BMW S1000RR показал лучшее время прохождения круга. Немецкий журнал Motorrad провёл сравнительный тест самых мощных спортбайков класса 1000 см3 и 1400 см3 2010 модельного года по результатам которого BMW S1000RR оказался самым динамичным мотоциклом развив 305км/ч и разогнавшись с места до 200 км/ч за 6,9 с. и до 250км/ч за 10,4 с и 280км/ч за 14,8 с.Тем самым BMW S1000RR по скоростным показателям превосходит все крупно серийные мотоциклы на 2010 год включая Suzuki GSXR1300 Hayabusa и Kawasaki ZZ-R1400. По результатам тестов американского журнала Sport Rider серийный мотоцикл на профессиональной трассе для дрэг-рейсинга прошёл 1/4 мили за 9,57 с. развив рекордные 251км/ч. Журналисты портала Motorcyclenews установив на серийный мотоцикл заднюю звездочку имеющую на 2 зуба меньше стандартной добились максимальной скорости 307 км/ч, заклеив щели скотчем и убрав зеркала повысили скорость до 314.55 км/ч, сместив пилота назад удалось достичь 317.51 км/ч. На все изменения было потрачено 22 фунта стерлингов  .
Инфа от сюда

Porsche Boxster

Porsche Boxster — родстер компании Porsche с шестицилиндровым оппозитным мотором, расположенным продольно в центре. Модель первого поколения появилась в 1996 году, и была своеобразной преемницей модели Porsche 944. На машину был установлен мотор объёмом 2.7 литра мощностью 220 л.с. В машине было использовано 20-30 % деталей от старшей модели 911 (кузов 996), в том числе элементы кузова и салона. В 2000 году появилась модификация Porsche BoxsterS, главным отличием которой стал мотор объёмом 3.2 литра мощностью 252 л.с. По заказу можно было установить съёмную жёсткую крышу (её назвали Speedster в честь славной модификации машины Porsche 356).
В 2005 году на смену пришла модель нового поколения. У новой машины были переработаны моторы (мощность модификации Boxster увеличилась на 25 л.с., а BoxsterS на 43 л.с, доработано шасси, а также изменён дизайн кузова и салона. Чуть позже появился автомобиль Porsche Cayman который конструктивно во многом повторяет Porsche Boxster, но имеет кузов купе, и позиционируется как отдельная модель.
По версии журнала Auto Bild, публикующем ежегодные рейтинги надёжности автомобилей в ФРГ AUTO BILD TÜV-Report, Porsche Boxster стал самым надёжным автомобилем среди легковых автомобилей в 2008 году в 2-х возрастных группах: от 4 до 5 и от 8 до 9 лет.
В данный момент разрабатывается новое поколение автомобиля. И если родстер уже был выпущен, то кабриолет пока только проходит тестирование в неблагоприятных условиях .

 Крыша у Porsche Boxster закрывается ровно за 12 сек.,при скоросте до 50км/ч.

Имеет два богажника:превый с переди,там где обычно двигатель,а второй сзади но в него может поместится куртачка или небольшая сумка.

Салон изменился кардинально. Он изобилует дорогой кожей, среди которой стильно смотрятся рукоятки и кнопки, покрашенные под алюминий. Благодаря новой форме сидений водитель и пассажир получили больше пространства. Кресла поставляются в четырех вариантах. Стандартная комплектация предусматривает только электрическую регулировку спинки. Затем предлагается вариант с электрическими регулировками во всех направлениях. Третий вариант — спортивное кожаное сиденье также со всеми регулировками. Четвертый — спортивное кожаное сиденье со всеми регулировками и индивидуальной подгонкой боковой поддержки.

 Приятной поездке будет способствовать комплекс PCM (Porsche Communication Management), включающий в себя тюнер, проигрыватель компакт-дисков, навигационную систему и мини-компьютер.
Остальные характеристики:
Цена
113 116 $
Коробка передач Робот с 2-мя сцеплениями
Объем двигателя, мл 3436
Мощность, л.с. 310/6400
Топливо Бензин
Расход по городу, л 14.1
Безопасность Porsche Boxster S 3.4 AT
Количество подушек безопасности  4
Подушки безопасности  Фронтальная водительская, Фронтальная переднего пассажира, Боковые передние
Вспомогательные системы торможения  Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система распределения тормозных усилий (EBD), Система экстренного торможения (Brake Assist)
Антипробуксовочная система (ASR)  Есть
Система курсовой устойчивости (ESP)  Есть
Иммобилайзер        Есть
Внешнее оснащение Porsche Boxster S 3.4 AT
Задний спойлер       Есть
Электропривод боковых зеркал  Есть
Обогрев боковых зеркал  Есть
Электропривод складывания зеркал  Есть
Фары                        Галогеновые
Обогрев заднего стекла  Есть
Задний дворник       нет
Диски                       Легкосплавные
Внутреннее оснащение Porsche Boxster S 3.4 AT
Электрические стеклоподъемники  Передние
Усилитель руля       Гидроусилитель
Панель приборов    Аналоговая
Бортовой компьютер  Есть
Тахометр                  Есть
Центральный замок  С дистанционным управлением
Регулируемая рулевая колонка  По высоте, По вылету
Отделка салона       В зависимости от комплектации
Обшивка сидений   В зависимости от комплектации
Кожаная оплетка рулевого колеса  Есть
Удобства Porsche Boxster S 3.4 AT
Аудио                       Аудиосистема
Система вентиляции  Кондиционер
Пылевой фильтр салона  Есть
Габариты, масса и объемы Porsche Boxster S 3.4 AT
Длина                        4342 мм.
Ширина                     1801 мм.
Высота                       1292 мм.
Колесная база            2415 мм.
Передняя колея         1486 мм.
Задняя колея              1528 мм.
Клиренс (высота дорожного просвета)  121 мм.
Снаряженная масса   1380 кг.
Полная масса             1675 кг.
Объем багажника      150 л.
Объем топливного бака  64 л.
Диаметр разворота нет данных
Кузов Porsche Boxster S 3.4 AT
Тип кузова                 Кабриолет
Конструкция кузова  Несущая
Класс                          вне класса
Количество мест        2
Количество дверей    2
Двигатель Porsche Boxster S 3.4 AT
Тип двигателя           ДВС
Расположение цилиндров  O
Количество цилиндров  6
Клапанов на цилиндр  4
Объем двигателя       3436 куб. см
Максимальная мощность  310/6400 л.с. при об/мин
Максимальный крутящий момент  360/4400-5500 Нм при об/мин
Степень сжатия         12.5
Расположение двигателя  Посредине поперечно
Система питания       Распределенный впрыск
Токсичность               Euro 5
Тип топлива               Бензин
Расход по городу       14.1 л. на 100 км
Расход по трассе        6.6 л/100 км.
Расход смешанный    9.4 л/100 км.
Динамика Porsche Boxster S 3.4 AT
Разгон до 100 км/ч     5.2 с
Максимальная скорость  272 км/ч
Трансмиссия Porsche Boxster S 3.4 AT
Тип привода                Задний
Коробка передач         Робот с 2-мя сцеплениями
Число передач             7
Подвеска/Ходовая часть Porsche Boxster S 3.4 AT
Передние тормоза       Вентилируемые дисковые
Задние тормоза            Вентилируемые дисковые
Передняя подвеска      McPherson
Задняя подвеска           Многорычажная
Передние колеса          235/40 R18
Задние колеса               265/40 R18
Размер дисков              8J x18 сзади 9Jx18
Техобслуживание и гарантия Porsche Boxster S 3.4 AT
Гарантийный период   2 года
Пробег                           Без ограничения пробега км.
первая сылка
вторая сылка
третия сылка