Chevrolet Camaro ZL1 2012

Эта эпическая битва длится уже десятилетия в салонах, на гоночных треках, перед светофорами и на Интернет-форумах. Шевроле против Форда, Камаро против Мустанга. Начавшись в 60-х, эта баталия отметилась выходом моделей «ноздря в ноздрю», когда каждый из брендов жаждет соответствовать своему конкуренту в каждом мыслимом нюансе пони-каров. В данный момент автомобили противостоят друг другу со своими 6-ти и 8-цилиндровыми V-образными двигателями, откидными крышами, но последний Chevrolet Camaro уступил пальму первенства среди спорткаров Мустангу с его брутальным 550-сильным Shelby GT500. Но теперь его первенству пришел конец. Представляем перерожденный Camaro ZL1.


Тяжело хранить секреты, известные всем


То, что в GM работали над сверхмощным Камаро, чтобы разместить его на ступеньку выше 426-сильной модели SS, было в определенной мере секретом, который знали все. На шпионских фотографиях был виден наддувный 6,2-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель, и большинство подумали, что на машине будет исторический бейджик Z28. Но у специалистов по товарному планированию Шевроле на уме было совсем другое, и теперь мы знаем, что машина будет носить славное прозвище ZL1.

Пойдем по порядку. Для начала взглянем в прошлое. Камаро ZL-1 1969 года был одним из самых мощных и темпераментных автомобилей, которые когда-либо выезжали с заводов Детройта. Облаченный только в базовую отделку Камаро – которой нет ничего смешнее, включая колпаки, похожие на собачьи миски – тот оригинальный ZL-1 выглядел как убогий шестицилиндровый хлюпик. Даже без значка с обозначением двигателя, единственное, что хоть как-то выдавало в нем спортивный характер, – был заводской воздухозаборник на капоте (ну, по крайней мере, пока вы не заводили и не пробуждали ото сна его двигатель с алюминиевым блоком 427). Машину можно было заказать только через «Заказ на производство в Производственном центре», который вставлял 427-ю опцию в оболочку Камаро. Было построено только 69 автомобилей, а официальные данные мощности ZL-1 на уровне 430 л.с. были сильно занижены, главным образом для уменьшения страховых взносов. Это был король заездов на 402 метра и один из самых быстрых из монстров, которые когда-либо были созданы и допущены на дороги общего пользования.

Возвращаясь назад в настоящее время, ZL1 2012 года, будучи оборудованным надувным 8-цилиндровым V-образным двигателем LSA, позаимствованным у Cadillac CTS-V, планирует стать легендой. С оценочной мощностью в 550 л.с. – цифра, идентичная фактической мощности оригинала – и крутящим моментом 745 Нм его форсированного 6,2-литрового двигателя, кажется, что этот дюжий Камаро построен для того, чтобы терроризировать скорее драговые трассы, чем дороги общего пользования, и именно поэтому, возможно, ZL1 подходит для него лучше, чем Z28 (в конце концов, Z28 был гоночным автомобилем, который сражался и побеждал в Трансамериканской гонке). Шестиступенчатая коробка передач Tremec является единственным предлагаемым вариантом.

Усиленный карданный вал и дифференциал с ассиметричными полуосями увеличивают срок службы трансмиссии и улучшают сцепление с дорожным полотном, последнему также способствует использование специально разработанных для ZL1 покрышек Goodyear Supercar F1 шириной 305 мм. 20-дюймовые кованные колеса имеют ширину 25,4 см (10 дюймов) спереди и 28 см (11 дюймов) сзади, однако весь набор дисков и покрышек на 9 кг легче, чем такой же набор 20-дюймовых более узких колес для Камаро SS. По нашим осторожным оценкам, разгон ZL1 с 0 до 96 км/ч займет ровно 4 с, с 0 до 160 км/ч – 9,9 с, а преодоление дистанции в 402 метра – 12,5 секунд. Громадные двухсекционные тормозные диски Brembo – диаметром 37,1 см спереди и 36,6 см сзади – с шести- и четырехцилиндровыми суппортами являются центральными деталями тормозной системы. Передняя и задняя подвески автомобиля обрудованы самыми современными магнитными амортизаторами, а водители могут выбирать между двумя настройками: «Туризм» и «Спорт». На ZL1 также впервые появилась система электрического усиления руля. По заявлениям производителя, масса автомобиля должна быть примерно такой же, как у Камаро SS – усиленная трансмиссия немного увеличила массу, но в то же время она была уменьшена за счет таких деталей, как колес и капота, что в общем даёт показатель что-то около 1 770 кг.


Другие стильные штучки

В то время как оригинал имел столь сонный вид, новый ZL1 будет сильно от него отличаться. Спереди в нижней лицевой части находятся воздуховоды для охлаждения тормозов, четыре противотуманные фары, большой сплиттер и широкий воздухозаборник. Выпуклый капот сделан из алюминия, а центральная часть в форме решетки-жалузи из карбона, которая, по заявлению представителей производителя, помогает увеличить прижимную силу. А задняя часть получает более крупный интегрированный спойлер на крышке багажника и сдвоенные выхлопные патрубки. Выхлопная система оборудована клапанами, как у Корветта, которые открываются при больших оборотах двигателя для уменьшения противодавления отработавших газов и создания того рычания, от которого закипает кровь.

Кабина получает несколько более скромных улучшений, включая алюминиевые накладки на педали, альтернативу вынесения показания данных панели приборов на ветровое стекло и эмблемы на подголовниках и порогах дверей. Для рычага переключения передач, нового рулевого колеса, срезанного снизу, и вставок для передних сидений используется замшевый материал. У ZL1 стандартные вспомогательные приборы на передней консоли, включая показатель уровня форсирования двигателя, ктоорый отображается в режиме онлайн, на который мы рекомендуем на самом деле не смотреть, когда вы за рулем – пожалуйста, следите за дорогой.

Инфа от сюда